Investing.com – La nuova chiusura in calo dello scorso venerdì conclude una settimana difficile per Tesla (NASDAQ:TSLA) (-11%) e per tutti gli altri titoli tecnologici. Le azioni Tesla hanno chiuso sotto quota 600 dollari, mentre la settimana si apriva a 718 dollari, mandando così in fumo 234 miliardi di dollari di valore.

Per la prima volta da dicembre, dunque, Tesla resta sotto quota 600 e ha perso più del 15% del suo valore, mentre in una settimana Elon Musk, proprietario del 22%, ha visto il suo patrimonio scendere, in termini di valore azionario, di circa 27 miliardi di dollari.

Dala CNBC analizzano i principali fattori che sembrano essere dietro il calo di questa azione ‘di culto’.

Timori della Fed

Giovedì, il presidente della Fed Jerome Powell ha dichiarato che “pressioni al rialzo sui prezzi” e “aumenti transitori dell’inflazione” potrebbero arrivare negli Stati Uniti mentre l’economia si riapre dopo un anno di restrizioni da Covid19 che hanno colpito le aziende su tutta la linea.

Questo sta causando una correzione più ampia nei titoli tecnologici, che sono valutati sulla base della presunzione di una forte crescita dei flussi di cassa futuri. Quando l’inflazione sale, il valore di quei futuri flussi di cassa diminuisce. Il Nasdaq 100, lista con i più grandi 100 titoli non finanziari in borsa, è in calo di circa l’8% dai massimi storici raggiunti tre settimane fa.

Questo sta colpendo la maggior parte dei giganti tecnologici. Per esempio, Apple (NASDAQ:AAPL) è scesa da circa $129 a $121 da un anno all’altro, e Netflix (NASDAQ:NFLX) è scesa da circa $523 a $516. Ma il calo di Tesla è più precipitoso, finora.

Arrivata la concorrenza

Alcuni dei più grandi sostenitori di Tesla hanno incassato una parte delle loro azioni e hanno iniziato a riconoscere l’assalto della concorrenza dei veicoli elettrici come una vera sfida per Tesla.

Per esempio, Ron Baron ha venduto 1,7 milioni di azioni Tesla e ha investito in due dei più grandi potenziali rivali dell’azienda, Cruise di proprietà di GM e Rivian sostenuta da Amazon (NASDAQ:AMZN), mentre paradossalmente dice che si aspetta che le azioni Tesla possano salire, alla fine, a 2.000 dollari.

L’ex membro del consiglio di amministrazione di Tesla Steve Westly ha detto al Power Lunch della CNBC questa settimana che, mentre rimane rialzista, “Tesla non sarà il re dell’elettrico per sempre”. Ha aggiunto: “Stanno avendo concorrenza da tutti i settori. Dovranno raddoppiare per competere”.

Infatti, le case automobilistiche tra cui Ford e Volkswagen (DE:VOWG) hanno visto il successo iniziale con le vendite dei loro veicoli elettrici tra cui la Mach E e ID.3 contro i modelli Tesla negli Stati Uniti e in Europa.

Nel frattempo, i prossimi veicoli elettrici, tra cui la versione completamente elettrica del Ford F-150, il Lucid Air, i SUV e i camion elettrici di Rivian, stanno suscitando entusiasmo. In questi giorni, Porsche ha mostrato la sua Taycan Cross Turismo e ha annunciato che avrebbe iniziato le vendite negli Stati Uniti questa estate. Si tratta di una wagon EV da 90.000 dollari, una versione più abbordabile e pratica della performance EV di Porsche, la Taycan.

Carenze di componenti

Le carenze di semiconduttori hanno causato alla maggior parte dei produttori di auto di chiudere temporaneamente alcune linee nelle loro fabbriche e Tesla non fa eccezione.

Il CEO di Tesla, Elon Musk, ha riconosciuto che l’impianto di Fremont, in California, ha chiuso temporaneamente a causa della “carenza di componenti” in un tweet del 25 febbraio. Ha spiegato che è stato chiuso solo per due giorni, ma non ha chiarito se la chiusura parziale di alcune linee continuerà.

Tesla aveva precedentemente avvertito, nella sua comunicazione degli utili del Q4 2020 che le carenze di chip potrebbero ostacolare i loro obiettivi di produzione di veicoli nella prima metà del 2021.

Il CFO Zachary Kirkhorn spiegato nel corso della call con gli investitori, che per il primo trimestre del 2021 “la produzione dei Model S e X sarà bassa a causa della transizione verso i nuovi prodotti. Inoltre, stiamo lavorando molto duramente per gestire la carenza globale di semiconduttori e la riduzione della produzione potrebbe avere un impatto temporaneo”.

Se Tesla non produce un alto volume di veicoli, a causa di carenze di parti o tempi di ritardo nella spedizione di parti da oltreoceano ai suoi impianti statunitensi, l’azienda non genererebbe tanti crediti normativi di cui avrebbe bisogno. Tesla vende questi crediti ambientali ad altre case automobilistiche, che è il modo in cui ha storicamente raggiunto la redditività.

Maggiori spese

Il controllo dei costi è stato nella mente del CEO Elon Musk per anni.

Nel dicembre 2020, ha scritto in una e-mail a tutti i dipendenti Tesla che “gli investitori ci stanno dando un sacco di credito per la redditività futura, ma se, in qualsiasi momento, concludono che questo non accadrà, le nostre azioni saranno immediatamente schiacciate come un souffle sotto una mazza!”.

Allo stesso tempo, Tesla è in una fase di espansione che gli costerà molto. Il produttore di EV sta realizzando fabbriche ad Austin, Texas, a Brandenburg, Germania ed espandendo la sua attività in Cina. Ha anche intrapreso il rinnovamento di alcuni aspetti delle sue strutture di Fremont, tra cui il reparto verniciatura, l’area della fabbrica dove le auto vengono verniciate.

Musk ha anche l’ambizione per Tesla di estrarre il proprio litio, a livello nazionale e di aumentare la produzione di celle per batterie Tesla in un impianto pilota sempre a Fremont.

Oltre a questi sforzi, l’azienda è nel mezzo di costosi richiami dei suoi veicoli e potrebbe affrontarne altri, sia volontari che obbligatori. Il più significativo di questi richiami volontari, in Cina e negli Stati Uniti, dove Tesla sta richiamando i veicoli Model S e X che vedono problemi del display touchscreen.

 

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